Specificația generală internațională (VNA) privind planeitatea
1. Regatul Unit TR34 2003 Edition
În ultimii ani, unele concepte sunt ușor de auzit în industrie, cum ar fi "podea super-plat", "un fel de etaj" sau "două tipuri de etaj". Este necesar să se sublinieze că aceste concepte sunt derivate din clasificarea nivelului nivelului Orienteering în ediția a treia (2003) a raportului tehnic al Asociației concrete a asociației de betoane din Regatul Unit (TR-34). Versiunea a treia TR-34 a nivelului plat al benzii înguste VNA este împărțită în cele trei grade de mai sus, în funcție de înălțimea diferitelor rafturi. Valorile proprii corespunzătoare pentru fiecare clasă din tabelul 1 reflectă diferența de înălțime longitudinală și fluctuația celor două roți din față (roțile portante) și diferența de înălțime laterală atunci când camionul VNA se deplasează de-a lungul liniei fixe.
2. Regatul Unit TR34 2013 Edition
Odată cu dezvoltarea progresivă a industriei, raportul tehnic TR-34 al Asociației britanice de beton a fost modernizat oficial la cea de-a patra versiune în 2013. În același timp, a fost introdus un nou standard de nivelare pentru traficul direcțional. Este, de asemenea, standardul european EN15620 și este adoptat pe scară largă în lume.
De asemenea, pe baza înălțimii raftului, nivelul podelei este împărțit în 3 categorii: DM1 (raftul este mai mare de 13 metri), DM2 (raft 8 metri -13) și DM3 (raft mai mic de 8 metri). Încercarea din acest standard va utiliza graficul pentru curbele digitale pentru a efectua măsurătorile direcționale continue ale podelei. Metoda de detecție poate fi înțeleasă ca: un robot cu roți autopropulsate, în conformitate cu cerințele reale ale unui stivuitor de cale specificat, simularea camionului cu stivuitor pe șosea în condiții de mers în stare reală, raportul de date pentru înregistrarea întregului șosea la fiecare roată.
Cele 4 valori proprii din tabel reflectă diferența de înălțime și diferența de înălțime a roții frontale a stivuitorului și diferența de înălțime a punții față și spate a stivuitorului și rata de schimbare a diferenței de înălțime. Acest standard și metoda de testare reflectă științific starea reală în mișcare a stivuitorului pe carosabil, ceea ce face ca platanitatea solului VNA să se întoarcă în mod rezonabil la cererea reală de utilizare.
Rezultatele încercării vor reflecta cele 4 valori caracteristice din tabelul 2 sub forma unui grafic, adică diferența de înălțime și rata de schimbare dintre roțile din față, diferența de înălțime dintre roțile din față și cele din spate și rata de Schimbare. Coordonatele transversale din curbă sunt lungimea de detecție a canalului, iar ordonata este valoarea admisibilă a valorii proprii. Locația specifică a problemei și gravitatea problemei, este ușor să găsiți răspunsul din imagine și, de asemenea, să facilitați lucrările de rectificare în perioada ulterioară.
3. ACI Fmin în Statele Unite
În documentul ACI al SUA, există un standard Fmin pentru detectarea pardoselilor direcționale, iar standardul este, de asemenea, foarte științific. Trebuie subliniat că are multe asemănări cu TR-34 britanic. Acest standard este calculat cu următoarea formulă, care este relativ dificil de înțeles.
1. diferența maximă de înălțime = mm (L300mm)
2. raportul dintre cea mai mare schimbare
Când 300mmL400mm
Atunci când L400mm = =
L = lungimea de măsurare (unitatea mm) include distanța dintre axele din față și spate și roțile din stânga și din dreapta.
= valoarea uniformității pardoselii.
4. Germania DIN 15185
De asemenea, standardul german DIN 15185 a fost folosit pentru a detecta podeaua îngustă de lagăr VNA. Etapele de nivelare a podelelor sunt împărțite în două categorii (pe baza unui raft mai mic de 6 metri și mai mult de 6 metri). Acest standard a evoluat de la regula conducătorului. Deoarece a fost formulată în anii 90 ai secolului trecut, ea a fost clasificată în funcție de pragul relativ scăzut de 6 metri, ceea ce este evident dificil de satisfăcut de cererea de dezvoltare a podelei de depozitare cu rafturi înalte.
Într-un cuvânt, pentru a asigura funcționarea sigură și eficientă a sistemului de logistică și de depozitare, flatuitatea podelei este foarte importantă pentru șoseaua îngustă VNA. Griffith recomandările de consultanță ar trebui să fie în funcție de starea actuală a cerințelor ridicate și a rafturilor cu stivuitor, folosind standardul de platitate corectă pentru a proiecta și accepta podeaua de cale îngustă VNA.
Jracking este specializată în producerea de sisteme de depozitare a diferitelor tipuri de paleți, rack de consolă, sistem de stocare mobilă pentru rafturi mobile, mezanin și platformă, sistem de stocare automată a mașinilor de transfer, rafturi în spate, rafturi lungi, rafturi cu nituire, rafturi, echipamente de depozitare asociate.
Jracking implementează strict standardele ISO9001, FEM10.2.02, SEMA și AS4084-1993 în toate operațiile. Jracking oferă o gamă largă de produse pentru a satisface toate nevoile dvs. de împlinire și de manipulare a materialelor: suport pentru paleți Teardrop, suport pentru paleți Dexion, suport pentru paleți europeni și alte aparate de lucru. Indiferent dacă doriți să ocupați un depozit întreg sau dacă aveți nevoie de o singură bucată de echipament, Jracking are o soluție pentru dvs.
www.jracking.com
